01、承平高速公路(北京段)勘察1標段

　　承平高速公路作為北京與承德之間的第二條高速公路通道，將進一步提升首都公路運輸服務能力。北京城勘院該項目技術團隊逐個走訪沿線2個鎮10余個村了解當地情況，跨過魚塘、經濟作物棚區，越過京秦鐵路、京平高速，順利完成了16座橋梁、9公里路基和擋墻的詳勘工作。

稻地橋勘察作業現場

　　從項目進場開始，項目執行負責人鄢新就始終堅守在一線，高峰期連續駐場達30余天，白天在現場指揮鉆機作業，配合設計、施工各項工作。晚上整理資料、廢寢忘食，帶領團隊搶抓工期，按時按質履約，得到業主高度認可。

項目執行負責人鄢新

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　　02、北京地鐵公司360°車輛智能全景檢測系統建設工程(一期) 地形管線測繪

　　該項目中，北京城勘院主要承攬對5條線路13個車輛基地范圍內智能檢測系統預選位置的地形、現狀進行測繪，對地下管線進行探測。由于預設位置均在軌行區內，測繪工作需要在線路斷電后進行，技術團隊常常面臨工作窗口期短且主要集中在后半夜、現場作業條件差、地鐵設備對管線探測干擾大等挑戰。

軌行區內測量作業現場

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作為項目現場技術人員的孫學孔，身先士卒、堅守一線，充分起到了模范帶頭作用。帶領團隊克服困難、逐一解決技術難題，推動項目順利進行。

孫學孔在處理測量數據

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　　03、北京地鐵12號線工程第三方監測05合同段

　　該合同段為新建12號線穿越既有橋通設施第三方監測，涉及橋梁及橋區道路和管線、天橋、地下通道的日常監測、橋梁頂升實時監測、巡視、預警、風險咨詢等工作。面對施工工法多、周期長，風險源較多，監測環境復雜等諸多不利因素，北京城勘院監測技術團隊提出具有針對性的方案，并利用自動化監測和人工監測、巡查有機結合的方式，確保項目工程風險可控。

橋區道路沉陷應急監測

　　高級工程師田中勝在該項目中敢于擔當、任勞任怨，風險預警后總是第一時間到達現場，及時向各相關方匯報監測情況，為各方提供第一手數據資料，有效規避了多次風險事件。

田中勝在現場查看情況(左一)

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　　04、沈陽市地鐵3號線一期工程

　　該工程線路全長41公里，設置車站30座，其中高架段16公里，高架車站9座，地下線路長約25公里，地下車站21座。北京城勘院沈陽分院(以下簡稱沈陽分院)承擔了該項目的第三方測量工作，包括全線控制網復測與維護、施工測量檢測、鋪軌測量、裝飾裝修測量、初期運營前結構監測等內容。項目開展以來，沈陽分院積極配置骨干力量，爭分奪秒推進生產工作，僅今年1月以來項目已完成測量檢測成果報告就多達164份。為確保年底順利通車，五一期間項目測量人員堅守工作崗位，加班加點開展軌道CPⅢ控制網測量和運營前結構監測點埋設。

沈陽地鐵3號線

　　作為3號線項目負責人，周濤的日常工作是全面負責組織生產和質量安全。在人員設備和工期緊張的情況下，他積極協調各方，主動擔當、迎難而上，帶領項目部成員攻堅克難，按時完成測量任務，得到了業主的高度稱贊。

周濤在現場進行測量作業

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　　05、西安市地鐵8號線工程

　　西安市地鐵8號線全長約49.9公里，共設車站37座，其中換乘站18座，串聯了西安重要的經濟中心、商圈中心、產業中心和文化中心區域，是西安市軌道交通網中的骨干線。北京城勘院西安分院作為第三方測量檢測單位，堅持以技術創新促進日常生產工作。組織技術骨干看現場、定方案、推生產、盯進度，充分利用單位內部專家資源，對8號線車站、區間非同步施工可能引發的問題提供專業建議。積極投入三維激光掃描技術新設備，完成對沿線文勘階段墓穴土方的測量核實、獲取全線主體結構三維空間數據等工作，取得了較好的檢測效果和經濟效益，不斷為西安軌道交通建設提供優質的專業化、數字化勘測服務。

8號線電子正街車站主體結構封頂

　　畢業于中國測繪科學研究院的肖青懷，是8號線測量檢測項目工程主持人。入職以來，先后參與了CPⅢ建網及軌道精調項目、規劃定驗線項目等重要項目，并取得了注冊測繪師執業證書。在8號線項目中，他扛起儀器帶頭干、內業外業一手抓，以專業、高效、熱情的服務完成業主委托的各項任務。

肖青懷正在處理現場數據

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　　06、寧波市軌道交通第三期建設工程

　　寧波市城市軌道交通第三期建設工程包括6號線一期、7號線、8號線一期、1號線西延、4號線延伸等5個項目，總建設里程106.5公里，估算總投資876億。北京城勘院寧波分院(以下簡稱寧波分院)承攬了6號線一期I標段、7號線III標段、8號線I標段第三方監測及風險咨詢項目的任務。結合寧波當地軟土地層的特點，寧波分院依據規范及合同，制定了更符合寧波軌道交通建設的管理標準及預警指標，并為業主實時提供真實、連續、有效的監測成果數據。同時，在施工過程中對工點進行每日安全狀態評估，對辨識的風險進行跟蹤、更新、管控，確保建設過程中的結構安全，全力以赴助力寧波城市軌道交通建設闊步前行。

寧波8號線洪塘停車場項目現場

　　項目工程主持人駱湘勤，曾先后參與寧波軌道交通3、5、8號線監測管理及風險管控、第三期建設規劃建(構)筑物調查和地下障礙物詳查等重點工程。作為一名女同志，她在工作中始終堅持深入現場、扎根一線，克服重重困難推進項目實施，并且積極發揮傳幫帶的作用，在團隊中樹立了榜樣。

駱湘勤在巡查現場情況

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　　07、深圳市地鐵27號線一期工程

　　深圳市城市軌道交通27號線一期工程為深圳市五期規劃的一條線路，沿線橫跨南山、福田及龍崗三區，長約23.8公里，設站19座，換乘站7座，全部采用地下線敷設方式。北京城勘院深圳分院(以下簡稱深圳分院)承擔全線的巖土工程勘察、沿線建(構)筑物調查、管線探測、地形測量及控制測量工作。由于27號線與多條既有線相交，穿越多個山嶺、河道，并且大部分處于繁華地段，使得勘察外業的安全風險及協調難度進一步增大。面對重重挑戰，深圳分院全體成員團結一致、全力以赴，協調各方有序推進，內業、外業協同互促，建設高峰時125臺鉆機同時施工。經過2個月的大干苦干，最終在深圳五期建設中率先組織初勘、詳勘報告評審，并以高質量的勘察成果得到了深圳地鐵和評審專家的高度贊賞。

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深圳27號線民豐路站勘察作業現場

　　深圳分院勘察事業部部長任奧博在我院工作8年有余，有著豐富的工程勘察經驗，在27號線一期工程中任執行項目負責人。面對多重壓力，他身先士卒、一心撲在工作上，積極協調各產權單位，夜以繼日盯現場進度、抓內業資料，確保首開工點成果準時提交。

任奧博正在編制詳勘報告

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　　08、南寧市軌道交通機場線工程

　　南寧市軌道交通機場線工程南起吳圩國際機場，途徑機場大道、南崇鐵路走廊、友誼路，北至國開大道站，線路全長15.5公里。北京城勘院南寧分院(以下簡稱南寧分院)承擔南寧市機場線的工程勘察任務。根據已掌握的地質資料，通過工程地質調查與測繪、鉆探和取樣、原位測試、室內試驗、水文地質試驗、地球物理勘探等手段，有針對性地對機場線進行地質勘察。由于線路穿越山嶺隧道、魚塘、水庫、河流、名貴苗木農田、既有鐵路、部隊營房等多種環境，勘察作業條件惡劣、地質條件和地下管線情況均較為復雜。針對以上特點，南寧分院積極組織專家力量，制定科學合理的方案。技術團隊克服各種困難，實地解決多項作業難題，大干快上完成可行性研究階段、初步勘察階段巖土工程勘察任務。目前，南寧分院投入專家6名、技術員18名、安全員2名、鉆探工人200名，投入鉆探設備60臺，全力推進詳細勘察各項工作。

沿線不同環境下的勘察作業現場

　　工程主持人陳文曉自接到項目任務后，立刻全身心投入機場線的生產工作中。他具有很強的責任心，工作中總是一絲不茍地處理各類技術問題，嚴格把控每個勘探孔的技術質量。在生產過程中，積極與設計、監理以及建設單位有效溝通，根據項目要求動態調整工作內容，不斷為南寧軌道交通機場線工程貢獻自己的力量。

陳文曉在勘察作業現場

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　　09、長沙至瀏陽市域(郊)鐵路黃花機場至瀏陽段工程

　　長沙至瀏陽市域(郊)鐵路黃花機場至瀏陽段工程，線路全長48.73公里。北京城勘院長沙分院(以下簡稱長沙分院)承擔本工程勘察一標段，長約12.4公里。線路涉及農田、水塘、林地、房屋、多條重大管線及市政道路，組織協調30多臺鉆機，現場協調工作量大、內外業任務重。長沙分院技術團隊本著專業、創新、高效、積極、堅韌的企業精神，不畏困難、勇于挑戰，涌現出多名敢擔當、能擔當的個人，白天現場組織生產、技術管理，晚上鋪排計劃、整理資料，各道工序無縫銜接，進度始終名列前茅，為工程項目的如期完工打下了堅實基礎。

項目開工現場

　　孫世坤作為該項目技術負責人，自項目開展以來始終堅持扎根一線，無論多忙都會抽身前往現場，即使忙碌，他對工程質量的把控絲毫沒有松懈。白天忙現場，晚上查內業是他的工作常態。在項目推進過程中，生產工作的每個環節均親力親為，認真負責的工作作風影響了一批項目技術人員。

孫世坤現場查看鉆探揭露地層情況(右一)

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　　10、北京市基礎設施安全風險智慧管控平臺GIS-BIM底座支撐項目

　　北京城勘院智慧工程院(以下簡稱智慧院)承攬的安控項目以BIM-GIS平臺為載體，整合風險、隱患、應急、盾構等安全管理業務數據，實現了空間數據與安全管理數據的有機結合，對地鐵在建項目的整體安全情況進行“一張圖”的直觀展示。智慧院為該平臺搭建了北京市地鐵線網安全管理的二維GIS底圖，支撐了3號線、6號線南延、12號線、13號線等多條在建線路線網級的安全管理業務應用。同時，打造三維功能業務支撐平臺，為風險、隱患、應急、盾構、動態系統提供了3DGIS-BIM數據支撐，打通了各系統間的數據壁壘，實現線網相關安全信息三維動態展示和實時聯動，為北京城市基礎設施安全運行提供有力保障。

項目三維模型展示

　　智慧院工程主持人王曉明，從事GIS相關領域開發將近十六年，具有豐富的開發經驗，先后參與了濱海軌道交通建設管理平臺、鄭州K2線、北京建管安全風險智慧管控平臺等多個項目的三維BIM開發工作。在本項目中，王曉明充分發揮了技術骨干的作用，帶領團隊攻堅克難，為項目推進做出了重要貢獻。

王曉明在查看項目開發情況

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　　11、北京地鐵19號線新宮車輛段綜合利用項目施工二標段

　　北京地鐵19號線新宮車輛段綜合利用項目施工二標段項目涉及3個基坑，包括7個樓座的CFG樁地基處理以及注漿鋼管樁地基處理加固項目、地下車庫抗拔樁施工等內容。北京城勘院巖土專業院(以下簡稱巖土院)承攬了其中圍護結構、地基處理及抗拔樁的施工任務。項目開展以來，巖土院項目部全員奮戰在生產一線，8小時外輪流值班，克服冬期雨雪、大風嚴寒等惡劣天氣影響，大干快上、只爭朝夕。同時啟動東西落地區基坑工程，CFG樁、抗拔樁超前施工。項目實施過程中，由于深基坑臨近地鐵車輛段上蓋結構，項目團隊及時制定采用雙層環形混凝土支撐加全護筒護坡樁支撐體系的技術方案，確保周邊地鐵的正常運營和上蓋建筑的結構安全。同時，在確保安全生產的前提下，提高政治站位，嚴把綠色文明施工大關，爭創綠色文明工地，助力首都城市建設高質量發展。

項目俯瞰圖

　　項目技術負責人李四維，在該項目中主要負責項目方案編制、工程推演、施工進度制定與復核、工程統籌等工作。繁重的任務并沒有影響他對質量和細節的追求，每一次技術交底，每一個專項方案，他都秉承這精心設計、精心施工的精神，不斷細化、精益求精，將工作做細已經成為了他的工作信條。

李四維在進行技術交底

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　　12、西單連廊系統空間提升項目

　　西單連廊系統空間提升項目位于西城區西單北大街，南起民豐胡同和武功衛胡同與西單北大街交交匯處，北至宏廟胡同和東斜街與西單北大街交匯處，項目東西兩側自南往北約725m。北京城勘院生態空間工程院(以下簡稱生態空間院)承接了該項目的巖土工程勘察及測繪工作。由于項目位于北京核心商業區，人流量、車流量較大，場地下方為地鐵運營線路，且地下管線錯綜復雜，給項目開展帶來不小的挑戰。生態空間院針對項目特點，積極與各產權單位溝通，借鑒豐富的勘測工程經驗和內部專家團隊力量，迅速制定科學合理的方案。為進一步推進項目實施，團隊技術人員夜以繼日搶抓工期，主要管理人員長期在一線駐場。目前，測繪和初步勘察工作已經完成，詳細勘察工作正在有序推進中。

項目效果圖

　　生態空間院副院長周默分管該項目，自從項目進場以來，始終把安全生產、工程質量放在首位。在項目實施過程中，他不僅重視整體生產進度的把控，還時刻關注著現場的安全工作。從與各參建方溝通協調，到解決現場作業各項難題，周默總是把責任扛在肩上，一心一意撲在項目上，在青年技術干部中樹立了榜樣。

周默在審核技術報告

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　　13、香港機場三跑道航站樓和站坪工程測量檢測項目

　　香港機場三跑道航站樓和站坪工程主要包括香港機場第三跑道客運大樓、停機坪、東側隧道、控制塔及第三跑道附近2個消防局的建設。北京城勘院海外院(以下簡稱海外院)承攬了該工程控制網測量和復測、建構筑物的變形監測、、塔吊監測、靜載實驗等任務。在項目開展過程中，海外院香港項目部針對該項目涉及區域面積大，施工內容多，場地移交和施工周期長的特點，通過不斷加強人員管理、采用先進儀器等措施，有效的解決了現場作業難點，不斷推進項目進行。

　　項目工程主持人王懷棟，1995年加入北京城勘院以來參與北京地鐵2號線、5號線、6號線、10號線等多條地鐵線路的測量工作，并主持參與了海外院的大多數測量工作。2022年5月至今在香港機場項目負責高精度測量控制網和監測控制網建立和維護、施工監測、施工檢測等工作。在日常工作中，充分發揮了老職工吃苦耐勞精神。近30年來，他始終扎根生產一線，勤勤懇懇、任勞任怨，為企業的發展貢獻了自己的一份力量。

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王懷棟在現場進行測量作業

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